Počas údržby na mieste sa stretneme s tým, že
solenoidový ventil neprevádza sa a valec sa nepohybuje. Čo by sme potom mali robiť? Najskôr je potrebné zistiť, či existuje napájanie. Vo všeobecnosti je menovité napätie solenoidového ventilu AC 220 V alebo DC 24 V. Potom, keď používate jednosmerné napájanie na pohon solenoidového ventilu, kladný a záporný pól musia byť správne pripojené a indikátor napájania sa pri nesprávnom pripojení nerozsvieti. Ak sú rôzne úrovne napätia pripojené nesprávne, svetelná dióda sa spáli a cievka sa vážne spáli.
Zmerajte, či je k dispozícii napájanie. Ak je napájanie normálne, znamená to, že nie je problém s riadiacim obvodom. Problém je na strane solenoidového ventilu a valca. Ďalej musíte zmerať hodnotu odporu cievky, najskôr zmerať jej zapnutie a vypnutie pomocou multimetra a hodnota odporu sa blíži k nule alebo nekonečnu, čo znamená, že cievka je skratovaná alebo prerušená. Ak je hodnota odporu meracej cievky v normálnom rozsahu (rôzne modely solenoidových ventilov, normálna hodnota odporu cievky je iná, niektoré sú desiatky ohmov a niektoré stovky ohmov; ak si nie ste istí, aká je normálna hodnota odporu, môžete ju odlíšiť od ostatných v okolí. Rovnaký typ solenoidového ventilu porovnáva nižšiu hodnotu odporu) a výkon je magnetický, dá sa posúdiť, že cievka je dobrá, a problém spočíva v cievke alebo valci solenoidového ventilu.
Pretože stlačený plyn dodávaný niektorými továrňami obsahuje vlhkosť a mnoho ďalších nečistôt, pneumatická trojica nemá požadovaný účinok a elektromagnetický ventil bude nevyhnutne dlho zaseknutý nečistotami. V dôsledku toho je solenoidový ventil zaseknutý a nedá sa prestavať. Vo všeobecnosti môžeme usúdiť, že môžeme použiť malé slovo na strčenie do manuálneho tlačidla solenoidového ventilu. Manuálny dizajn slúži na jednoduché ladenie. Po jeho stlačení to bude Prepínacia cievka (hlavná cievka priamo pôsobiaceho solenoidového ventilu, pilotná cievka pilotného ventilu) dosahuje rovnaký účinok ako cievka solenoidového ventilu, ktorá napája prepínaciu cievku. Experimentujte, či je solenoidový ventil zaseknutý alebo nie. Ak je solenoidový ventil zaseknutý, môžeme vyčistiť dutinu solenoidového ventilu a vyčistiť cievku solenoidového ventilu. Ak je cievka poškodená a iné vážne problémy, cievku alebo solenoidový ventil je možné vymeniť. Nakoniec zapnite a otestujte, či je to dobré alebo nie.
Ďalším typom poruchy je vyfukovaný plyn vo vnútri solenoidového ventilu. Ako posúdiť, či ide o vyfukovací plyn solenoidového ventilu alebo vyfukovací plyn valca. Poďme si v krátkosti povedať o ich pracovnom princípe. Ako príklad si vezmite dvojpolohový päťcestný solenoidový ventil. Dvojpolohová znamená, že jej cievka má dve polohy. Dva výstupné otvory 2 a 4, dva výfukové otvory 3 a 5. Princíp činnosti solenoidového ventilu je počiatočný stav, 1, 2 nasávanie; 4, 5 výfuk; Keď je cievka pod napätím, statické železné jadro vytvára elektromagnetickú silu, ktorá spôsobuje činnosť pilotného ventilu a stlačený vzduch vstupuje do pilotného piestu ventilu cez vzduchovú cestu, aby spustil piest. , V strede piestu tesniaca kruhová plocha otvára kanál, 1, 4 nasávanie, 2, 3 výfuk; Po prerušení napájania sa zapaľovací ventil aktiváciou pružiny resetuje a vráti sa do pôvodného stavu. Vyfukovanie solenoidového ventilu je spôsobené zlým utesnením tesniaceho krúžku cievky vo vnútri, čo spôsobuje vytekanie vzduchu zo 4 a 2 výstupov vzduchu, takže fenomén vyfúknutia solenoidového ventilu spočíva v tom, že valec nemôže dosiahnuť polohu alebo sa pohnúť.
Princíp činnosti valca je jednoduchší. Predstavujeme dvojčinný valec: obe strany piestu valca sú spojené s 2 a 4 otvormi solenoidového ventilu, aby sa dosiahol tlak na dosiahnutie pohybu dopredu alebo dozadu. Keď na dvoch stranách piestu striedavo vstupuje stlačený vzduch z 1, 4 a vypúšťa sa z 2, 3 alebo 2, 3 vstupuje do 1, 4 a vybíja sa, piest sa pohybuje v dvoch smeroch a rýchlosť pohybu v oboch smeroch je možné regulovať nastavením tlaku vzduchu. Vo všeobecnosti volíme rýchlosť nastavenia výfuku. Valec sa skladá z valca, koncového krytu, piestu, piestnej tyče a tesniaceho krúžku. Vo všeobecnosti je vyfukovacím plynom vo fľaši poškodenie tesniaceho krúžku vo valci. Ľavá a pravá dutina sa navzájom vyfukujú, čo spôsobuje, že piest nemá žiadny tlak. Vybíjanie z 2 a 3. Plyn môžete cítiť na 3 miestach, kým plyn nevyjde. Keď je tesnenie valca v dobrom stave, plyn 1 a 4 vstupujú do ľavej komory valca a ľavá a pravá dutina sú utesnené bez fúkania plynu. Jeho poruchový jav je veľmi podobný vyfukovaciemu plynu solenoidového ventilu. Rozdiel je v tom, že vyfukovací plyn solenoidového ventilu je odvádzaný zo 4 a 2 výstupov vzduchu súčasne, zatiaľ čo vyfukovací plyn z valca je vždy vypúšťaný z valca.
Za zmienku stojí určitá údržba, niektoré z našich solenoidových ventilov so základňou musia skontrolovať tesniaci krúžok základne a tesniaci krúžok bude dlho starnúť. Starnúce tesnenia môžu spôsobiť únik vzduchu a prefukovanie v solenoidovom ventile. Súčasne sú niektoré koncové kryty solenoidového ventilu pripojené k regulačnému ventilu tlaku a niekedy je tlakový regulačný ventil zatvorený alebo zablokovaný, čo bude mať za následok neschopnosť vyfukovať plyny a žiadnu akciu. Niektoré pohyblivé mechanické komponenty, ako je kotva hlavy solenoidového ventilu a pružina, sa tiež časom poškodia.
